鈦殘廢料市場(chǎng)供應(yīng)持續(xù)吃緊,帶動(dòng)本周歐洲鈦鐵合金價(jià)格繼續(xù)上漲。如潛在供應(yīng)面保持不變，未來(lái)幾個(gè)月鈦鐵合金價(jià)格可能會(huì)繼續(xù)上升。

       11月10日鹿特丹西方級(jí)鈦鐵合金現(xiàn)價(jià)升至4.20～4.55美元/千克，一周前為4.10～4.45美元/千克。同期，鹿特丹倉(cāng)庫(kù)俄羅斯鈦鐵合金不含稅從3.90～4.10美元/千克上漲至4.25美元/千克。

       貿(mào)易商發(fā)現(xiàn)獲得足夠數(shù)量的鈦屑越來(lái)越難。一位買家表示，盡管與美國(guó)和加拿大的幾家供應(yīng)商接洽，但兩周多以來(lái)一直找不到原材料。另一位買家以1美元/磅的價(jià)格買了75噸。昨日歐洲鈦屑價(jià)格為0.95～1.02美元/磅，高于一周前的0.90～1.00美元/磅。

       廢屑短缺是由于飛機(jī)制造商在Covid-19大流行期間減少了產(chǎn)量，但如果沒(méi)有鈦屑，鈦鐵生產(chǎn)商可以在熔煉中使用優(yōu)質(zhì)鈦固體廢料。本周一位貿(mào)易商100噸鈦固體廢料報(bào)價(jià)為1.10～1.12美元/磅。但是使用固體廢鈦料也會(huì)給小熔爐的冶煉廠帶來(lái)問(wèn)題。這些生產(chǎn)商，主要在英國(guó)和西歐，更喜歡使用鈦屑，以節(jié)省熔化時(shí)間和能源成本。

       由于乘客數(shù)量大幅下降，英國(guó)航空公司(British Airways) 7月份宣布，計(jì)劃淘汰31架波音(Boeing) 747飛機(jī)。其他航空公司也做出了類似的決定。上月，在線飛機(jī)銷售平臺(tái)Global AVX的銷售總監(jiān)斯蒂芬?凱利(Stephen Kelly)稱，退役飛機(jī)即將出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)剩。凱利在一個(gè)關(guān)于重建航空航天工業(yè)的小組討論中警告說(shuō):“到2021年，總共有1,300架商用客機(jī)將停止租賃……這是有史以來(lái)的第一次?！?/span>

       但來(lái)自淘汰客機(jī)的鈦廢料并沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)。一位廢品貿(mào)易商說(shuō):“拆解者還沒(méi)有準(zhǔn)備好面對(duì)如此供應(yīng)緊張的局面。他們一次可以報(bào)廢一到兩架飛機(jī)，但不能報(bào)廢20架?！?/span>

       由于有消息稱可能研制出Covid-19疫苗，波音、勞斯萊斯和幾家航空公司的股價(jià)大幅上漲。但預(yù)計(jì)飛機(jī)需求的復(fù)蘇將是緩慢的，這意味著大規(guī)模報(bào)廢鈦供應(yīng)不會(huì)很快恢復(fù)。

       飛機(jī)租賃到期、交貨取消以及客運(yùn)量低迷的局面預(yù)計(jì)將持續(xù)到明年。復(fù)蘇將取決于全球迅速推出疫苗、恢復(fù)對(duì)航空旅行的信心以及政府的支持。

       國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)(ITF)秘書長(zhǎng)斯蒂芬·科頓(Stephen Cotton)昨天說(shuō):“航空公司已經(jīng)將成本削減到了最低限度，但在目前的情況下，它們的現(xiàn)金只維持8.5個(gè)月了。全球航空業(yè)正處于長(zhǎng)期危機(jī)狀態(tài)。到今年年底，近80%的工資置換計(jì)劃將告罄，而且如果政府不采取緊急干預(yù)措施，我們將目睹有史以來(lái)該行業(yè)最大的就業(yè)危機(jī)?！?/span>

       ITF和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)呼吁各國(guó)政府在機(jī)場(chǎng)引入測(cè)試機(jī)制，以加速航空旅行的恢復(fù)。