業(yè)內(nèi)消息人士稱，空客公司（Airbus）和波音公司（Boeing）都在探索將更輕的塑料材料應(yīng)用于航空制造。下一代大型飛機(jī)每月產(chǎn)量將大幅提高至約100架。

目前，全球最大的兩家飛機(jī)制造商致力于推出新機(jī)型，替代已有數(shù)十年歷史的波音737和空客A320系列飛機(jī)。但這還需數(shù)年時(shí)間，因?yàn)閮杉夜揪媾R著供應(yīng)鏈薄弱和未來發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)周期漫長等制約因素。

在本月舉行的巴黎復(fù)合材料展上，空客和波音均表示，已在研究下一代航空材料，并有望提升飛機(jī)制造速度。據(jù)悉，碳纖維增強(qiáng)基復(fù)合材料已在波音787和空客A350等大型飛機(jī)上大量使用，但制造此類材料需要耗費(fèi)大量工時(shí)。為滿足對大量窄體飛機(jī)的制造需求，兩家飛機(jī)制造商都在研究新型材料（如熱塑性塑料），探索新材料以提高效率。

自萊特飛行器的木制機(jī)身首次使用棉質(zhì)薄紗機(jī)翼飛行以來，用于制造飛機(jī)的材料也發(fā)生了重大變化。在飛行的最初幾十年里，木材被鋁所取代。碳纖維增強(qiáng)基復(fù)合材料（CFRP）因其優(yōu)越的強(qiáng)度和較輕的重量提高了燃油效率。20世紀(jì)80年代開始，碳纖維增強(qiáng)基復(fù)合材料取代了鋁。鈦也在現(xiàn)代飛機(jī)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，因?yàn)樗銐驁?jiān)固，可以用于高應(yīng)力飛機(jī)部件，且重量比鋼輕?？傮w而言，航空材料已轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的高強(qiáng)度和輕質(zhì)材料。這提高了飛機(jī)的安全性、燃油效率和性能。

然而，航空公司認(rèn)為，還需要取得更多進(jìn)展?？湛凸颈硎?，一個(gè)關(guān)鍵的改進(jìn)途徑是研究生物質(zhì)復(fù)合材料和熱塑性塑料如何取代碳纖維增強(qiáng)基復(fù)合材料，研究目標(biāo)不僅限于減輕重量?？湛凸疽苍趯で笫癸w機(jī)制造過程更具可持續(xù)性。通過選擇更容易回收的材料提高效率，減少浪費(fèi)，加快組裝速度?？湛凸驹凇扒鍧嵦炜?號(hào)”（Clean Sky 2）大型飛機(jī)平臺(tái)下領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)項(xiàng)目中，使用碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（CFRTP）代替碳纖維增強(qiáng)基復(fù)合材料。該演示器成本適中，實(shí)現(xiàn)了減重目標(biāo)，并提高了制造效率，每月可生產(chǎn)100臺(tái)。碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料也比其他材料更容易重復(fù)使用和回收。